“超级电池10分钟的充电时间，比加一次油时间长一点点，但续航里程比一箱油要长很多，消费者再也不会抱怨。”一位汽车业内人士分析称。

　　特斯拉升级版的Roadster3.0采用了改进过的锂电池，特斯拉没有确认是否加入了石墨烯。不过，它的性能有大幅度的提升，恐怕只有石墨烯能做到。新改进的18650型锂电池的容量大幅度加大，6831节电池组数量没有增加，但电池组的总容量从53kWh提高到了70kWh.

　　石墨烯充电时间接近加油目前，全球汽车制造商使用的动力电池主要使用锂电池，以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。

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　　“超级电池”一旦大规模应用到电动车上，对整个行业将是颠覆性的。花桥光明捷座开锁 石墨烯锂电池：电动车续航的救星？“一些百年车企可能没有这项技术而衰落，而一些只有十几、二十年的车企，因为掌握新材料技术，可能成为新的巨头。”

　　二是依据石墨烯制造一个新体系的电池，它是一个崭新系列的，在性能上是颠覆性的，称作“超级电池”。昆山住宅楼开锁

　　不过，据石墨烯电池研究人士透露，目前国内主要研究的是石墨烯运用到锂电池上，而非全新体系的“超级电池”，所以国内技术和超级电池有一定差距。国家相关部门对此很重视，2015年出台的“十三五”新材料规划可能将石墨烯纳入其中。

　　据接受采访的专家介绍，石墨烯的结构可以改变锂电池技术长期没有突破的障碍。石墨烯片材内部结构间隔扩大，以允许更多的电解质“润湿”及锂离子电池中的锂离子获得高速率通道的性能。

　　目前，油电混合动力车被认为是市场上最适合由燃油车过渡到电动车的最好产品，而且这个过渡阶段可能长达15-20年，但电池材料的进步可能推翻这种预判，甚至连纯电动车的普及也可能不需要那么长时间。

　　在传统的解决方案中，车企采用了先推广混合动力车型缓解里程焦虑，消费者可以根据实际情况选择用油或者用电；另一个角度，国家鼓励大规模建设充电站和充电桩，缓解充电难。

　　市场化艰难的主要原因，在于使用的便捷度上：一是，续航里程较低，消费者普遍有里程焦虑；二是，充电设施不完善，充电不方便影响使用。

　　近日，华为法国官方推特发文称，华为将会是第一个发布配备石墨烯电池的高端智能手机制造商，石墨烯电池将带来更持久的续航及更快的充电速度。 华为法国转发的文章内容则是华为P40系列的爆料新闻，其中写道华为P40系列将会搭载石墨烯电池。华为P40系列的电池容量为5000mAh，优势在于电池容量提升，但是电池体积

　　电池技术的进步，提升了特斯拉产品的性能。此前Roadster的续航里程是393公里。特斯拉CEO马斯克称，特斯拉的高性能石墨烯电池，相比目前的容量增长近70%。

　　这三类电池以钴酸锂电池能量密度最高，但它在高温下也最不稳定；磷酸铁锂电池最稳定，但能量密度最低。

　　目前石墨烯的研究总体上分两块：一是在传统锂电池上进行应用，目的是改进、提升锂电池的性能，这类电池不会产生颠覆性的影响；

　　“我们现在还在了解情况，正在求证西班牙这种电池的具体情况，如果确认是这样的，那确实是革命性的变化出来了。”中国石墨烯产业技术战略联盟秘书长李义春对记者称。

　　英国科学家发明石墨烯10年后，在电池上的应用获得巨大突破。2014年12月初，西方媒体报道，西班牙Graphenano公司和西班牙科尔瓦多大学合作研发的石墨烯电池，一次充电时间只需8分钟，可行驶1000公里。它被石墨烯研究者称做“超级电池”。

　　李义春介绍说，目前国内对石墨烯电池的研究进展顺利，一些高校研发团队和深圳的企业进行合作，研究已经进入了中试阶段，“预计2015年上半年就可能实现量产，性能会有很多提升。比如，可以在不增加多少成本前提下，增加锂电池的充放电次数，提高电池安全性等。”

　　中国石墨烯产业技术战略联盟，在2013年就已经向国家各部委上报了多个石墨烯研发示范基地，无锡、重庆、南京、青岛、常州等纷纷建立石墨烯产业示范基地。2014年12月，国家主席习近平亲赴江苏高新技术产业研究院，调研石墨烯研发及参观产品展示。

　　锂电池传统制造强国是日本和韩国，昆山住宅楼开锁在石墨烯电池上他们也正在抢夺技术先机，韩国科学家早在去年11月就宣布，最新发明的石墨烯超级手机电池，可存储与传统电池等量的电量，但充电时间只需16秒。

　　在2014年12月26日，美国电动汽车制造商特斯拉发布了两年前停产的第一代车型Roadster的升级版，续航里程达到644公里，高出原版60%。

　　日前，华为法国官推发布了一个消息，说P40会采用石墨烯电池。这个推特被迅速删去，现在还不确定华为法国删除该推文的原因，但据法国媒体Frandroid的报道称，华为法国已经证实该条推文并不是官方信息，仅仅是谣言而已。现在还不确定华为法国删除该推文的原因，但据法国媒体Frandroid的报道称，华为法国已经证实该条推文并不是官方信息，仅仅是谣言而已。而在此前，华为官方也针对石墨烯电池的传闻，给出了不对传闻发表评论的说法。由此看来，华为P40系列采用石墨烯电池应该是坊间的揣测，达到真正达到商用或仍需等待。目前石墨烯电池正在致力于解决三个关键问题：倍率性能、能量密度和安全性，倍率性能即所说的快充，目前已经商用的技术主要体现在快充方面

　　石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题。续航里程成倍增长，长途出行的里程焦虑可能彻底打破。以西班牙的超级电池为例，1000公里的续航里程几乎接近北京到上海的直线距离，远超出传统汽车一箱油的行驶距离。

　　石墨烯充电速度提升，可以减少充电时间，宏观上可以大范围减少充电站和充电桩的需求。以目前全球领先地位的特斯拉ModelS85为例，其通过大功率的超级充电站充电，也要80分钟才能充满，车主等充电的时间仍然是一次煎熬。

　　日本在电池技术上实行两条路线并行，除了发展普通意义上的锂电池，他们还研究燃料电池技术，用特制的石墨烯材料替代铂作为催化剂，来制造燃料电池车所需的氢燃料，获得突破。

　　在各大新闻的重磅报道下，不明真相的吃瓜群众就纷纷表示首款石墨烯电池又出世了。来吧，让我们看看这神乎其神的“石墨烯电池”究竟是怎么回事。石墨烯因其强大的导电性能而被认为是革命性储能材料。在新能源汽车领域，“石墨烯电池”概念被反复提及，似乎已成为目前电动汽车电池技术的突破口。石墨烯技术电池被称为是“里程碑式的黑科技”，但是在伴随这追捧的情况下，争议的硝烟也从未间断。处在风口浪尖的“石墨烯电池”到底是概念性的炒作？还是真的会改变世界的黑科技呢？石墨烯到底是“神马”？实际上石墨烯本来就存在于自然界，只是难以剥离出单层结构。石墨烯一层层叠起来就是石墨，厚1毫米的石墨大约包含300万层石墨烯。铅笔在纸上轻轻划过，留下的痕迹就可能是几层

　　燃料电池汽车作为一种新能源电动车，只需要一两分钟即可加满燃料，核心组件就是燃料电池，其中质子传导膜的导电性在很大程度上影响着燃料电池的能量转化效率。近日，天津大学化工学院教授张生与英国曼彻斯特大学诺贝尔物理奖得主安德烈·海姆爵士等人合作，证实了石墨烯、氮化硼等二维材料具有质子传导性，并进一步发现，自然界中广泛存在的云母用于燃料电池的高温质子交换膜比目前商用膜性能更优，更加节能环保。这两项研究成果近期发表在《自然·纳米》与《自然·通讯》上。寻找更薄的“膜”提高续航里程据悉，与目前常见的家用锂离子电动汽车相比，燃料电池汽车省去了漫长的充电时间，只需要一两分钟即可加满燃料。同时燃料电池汽车不经历热机过程，不受热力循环限制，能量转换效率

　　汽车发明者一直想着再次发明汽车。奔驰在今年的CES展览上亮相了一款采用石墨烯电池的纯电动概念车AVTR。不过，这并不意味着石墨烯电池终于可以量产。从数年前石墨烯材料被发现开始，动力电池行业就一直希望能够利用这种材料寻求性能突破。奔驰只是给了一种新的思路，距离实际应用还有很长一段路。先来看看奔驰AVTR上的石墨烯电池。汽车业界一致认为，这是奔驰在动力电池上实现的技术突破，石墨烯终于可以在动力电池上发光发热了。不过，奔驰并没有直接用「石墨烯电池」这个词，在AVTR上描述的是「以石墨烯为基础的有机电池化学原料打造的电池组」，表达非常严谨。石墨烯的主要作用是取代金属和稀土，最终整个电池能够实现完全的有机可降解。也就是说，石墨烯在这

　　西班牙的“超级电池”很快将像特斯拉一样应用于汽车上，据西方媒体报道，它的拥有者12月在德国两大汽车巨头的汽车上进行试验，并在2015年第一季度生产上市使用。

　　记者从中国科学院金属研究所获悉，该所沈阳材料科学国家研究中心先进炭材料研究部科研人员首次制备出以肖特基结作为发射结的垂直结构晶体管“硅-石墨烯-锗晶体管”，成功将石墨烯基区晶体管的延迟时间缩短了1000倍以上，并将其截止频率由兆赫兹提升至吉赫兹领域。相关成果已于近日在线发表于国际学术期刊《自然•通讯》。据该成果论文的通讯作者、中科院金属所研究员孙东明介绍，这一研究工作提升了石墨烯基区晶体管的性能，昆山住宅楼开锁未来将有望在太赫兹领域的高速器件中应用，为最终实现超高速晶体管奠定了基础。（硅-石墨烯-锗晶体管相关器件示意图）1947年，第一个双极结型晶体管诞生于美国贝尔实验室，引领人类社会进入信息技术的新篇章。在过去的几十年里，提高

　　按照西班牙上述机构的数据，石墨烯也可能大幅度增加电池的容量。“超级电池”参数显示，其能量密度超过600wh/kg，是目前动力锂电池的5倍；使用寿命是目前锂电池两倍；其成本将比目前锂电池降低77%。

　　中国2015年量产石墨烯锂电池中国新能源汽车推广长达5年，但效果并不理想。据工信部的统计数据显示，2014年前11个月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，和2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标差距巨大。

　　锂离子电池技术，已经沉寂了20年没有大的技术革新。一位研究动力电池的专家称，其最大的障碍在于，锂离子电池功率密度有限，其大量能量无法快速接收或释放。花桥光明捷座开锁 [page]

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　　“石墨烯的特点是导电速度快，导电性能好，目前很多研究都在实验，具体哪一块很难说，不过缩短充电时间等是肯定的。”李义春说。按照美国伦斯勒理工学院研究人员的预计，石墨烯阳极材料比如今锂离子电池中惯用的石墨阳极充电或放电速度快10倍。