量子位获悉，在滴滴40亿美元融资过程中，核心抛出了“100辆自营电动车”计划。该计划包含两大目的：

　　不过关于车辆本身的变化，滴滴现在并不敢谈论太多，更多对外宣传重点还在安全辅助驾驶，比如目前已经在其司机应用程序中增加了安全驾驶系统，通过在智能手机中使用GPS，陀螺仪和其他内置传感器来检测危险驾驶行为。

　　如今，滴滴创始人程维如今公开现身的场合已经不多了，但每年的“车主&司机颁奖典礼”他都不会缺席，在近日刚结束的2017典礼上，程维对车主和司机说：“没有你们每一天的付出和汗水，就没有滴滴的今天。”

　　“最重要的是研发投入，中国能做手机操作系统的也有很多家，但能活下来的没有几家，无人驾驶最终可能也只有两个生存名额，希望滴滴是其中之一。”

　　一是自测电动充电网络。更早之前，滴滴已经通过合作启动了自己的电动车充电系统，该网络不仅将服务于自己的车队，而且还会服务于更广泛公众，也就是说，未来除了打车用车，滴滴充电也会成为滴滴出行平台的一部分。

　　另外可能需要澄清的是，波音之前收购了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飞机的自动驾驶，跟Urmson创办的汽车自动驾驶公司Aurora不是一家。

　　其中最知名的当属Waymo工程师贾兆寅，而且据说贾兆寅一度接近百度美研，但最终却成为了滴滴前沿技术负责人。

　　Uber之所以押注无人车，是因为无人出租车的运营成本要低得多，因为机器司机可以无休止的工作，而且还不会要求涨工资。谁能尽早推出这种服务，谁就能把同行逼到死角、甚至挤出竞技场。

　　他款款而谈的是未来一年滴滴将会给车主和司机带来的福利，但他没有谈及更远的将来，昆山汽车开锁电话或许他心里清楚还不能谈，也或许他还没有“良策”平衡好科技趋势上的一切：滴滴靠车主和司机壮大，却需要在未来蓝图中注定“放弃”他们。

　　量子位听到的故事是这样的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾经短暂而低调加入过滴滴；但不久，Chris Urmson马上又离职创业，据说是想重演Uber收购Otto的戏码——自己创建一家自动驾驶公司，然后再卖给滴滴。

　　关于滴滴硅谷，最核心的自然是自动驾驶研发，但关于自动驾驶，滴滴一方面是自己做，不断挖人建团队；另一方面则寄希望于收购。

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　　量子位还听说，在人才挖角过程中，滴滴甚至还从百度美研挖走了组建无人车团队的HR，她曾经帮百度签下楼天城，并最终为滴滴挖动了贾兆寅。

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　　和Uber一样，滴滴带来出行革命的同时，也随时存在“被颠覆”的风险。没有司机的无人出租车，既是风险也是机会。也和Uber一样，滴滴很早就开始在AI和自动驾驶方面布局。

　　关于从Google离职创办无人车公司的大牛们，详情可以看量子位此前的报道：《这些大神从Google出走，创办了五家（命运各异的）无人车公司》。

　　最新一轮40亿美元融资宣布后，腾讯科技曾援引知情人士消息称，滴滴已经收购了一家硅谷自动驾驶初创公司。不过报道中并没有透露公司名称。

　　距离Uber开启网约车市场革命之路已经有10年时间了，今年它们也成功IPO，创起各种纪录来更是如同砍瓜切菜。可惜，如鱼饮水冷暖自知，今年看似实现了多个小目标的Uber其实过得非常糟糕。它们疯狂膨胀的故事已经无法满足投资者的胃口了，因为上市之后大家的关注点转移到了利润上，而巨额亏损依然是Uber的日常。这样的情况下，Uber不但没能像曾经期待那样定一个超高的发行价，上市后股价还在稳步下挫，一副了无生气的样子。至于Uber的主要竞争对手Lyft，其发展轨迹与Uber几乎一模一样。除了股价下挫、亏损加剧，监管部门也没饶了它们，高压下这些打车平台不但要解决可持续发展问题，还得担负起社会责任。今年早些时候，纽约政府就宣布要限制驾驶员空驶率

　　官方公开的也只有两件事。一是今年8月，滴滴和Udacity举办了一次自驾车挑战赛；二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新办公室，这是一座占地36000万平方英尺(约为3340平方米)的独立建筑，未来将能容纳至少200名员工——量子位也听说，进展飞快，距离坐满也不远了。

　　业内人士应该都知道了，何晓飞早已离职。有人说重回浙大任教，也有人说被BAT挖走，但量子位打听到的消息是，这位CV大牛，实际是低调开启了自动驾驶方面的创业历程。

　　未来，滴滴最大的革命在于自我。滴滴显然意识到自动驾驶浪潮的势不可挡，但如何在科技升维中不掉队，还能平衡好与司机的关系，一切并不轻而易举。

　　但滴滴最后并未接受Chris Urmson的提议，而关于滴滴收购Aurora.tech的消息，也始终处于传闻中。不过滴滴得抓紧时间了，毕竟在硅谷拿着钱找无人车初创公司的人不少，包括滴滴的主要投资方。

　　，每次充电后可飞行至少 150 英里，而且起降时比传统飞机安静 100 倍，在低空飞行时接近无声。Joby Aviation 公司专注于打造一种全新的交通运输解决方案，以超越地面基础设施的限制，通过安全、可持续而且更加快捷的方式从 A 点抵达 B 点。公司旨在解决城市拥堵和通勤时间过长的问题。除了专注于产品开发和飞行认证外，公司还计划扩大其团队，包括吸纳来自结构工程、电气工程、电力电子技术、电池电化学、认证、飞行控制和软件领域的专家。从目前的局势来看，空中交通领域的竞争已慢慢开始激烈起来。早前，现代宣布与Uber合作，开发一系列的飞行

　　之前，江湖烽火有过阶段性渐熄，滴滴并购快的、优步，抢占了最大市场份额，却无法一统江湖，近有神州专车、首汽约车，远如摩拜和美团。这是一场疆界模糊的拉锯战。昆山风景英伦附近开锁

　　最基础的一层叫交通基础设施，具体担纲的是今年成立的智慧交通团队，核心是用滴滴掌握的交通的大数据和人工智能的能力去优化道路，比如实时根据路面流量动态去调整红绿灯，舒缓拥堵。

　　细心吃瓜群众或许早已发现，之前高调加盟滴滴、任滴滴研究院院长的何晓飞，已经几无声量，而且头像和名字也已经不再列于滴滴研究院官网中。

　　去年Uber已经在匹兹堡等地开始测试无人出租车业务。前不久，Uber还宣布要购买2.4万辆沃尔沃自动驾驶型XC90，总花费14亿美元，用以组建无人车队。

　　还有从Uber加盟滴滴的安全专家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月离职，跑去了通用旗下无人车公司Cruise。昆山汽车开锁电话

　　拉斯维加斯，当地时间 1 月 6 日。现代汽车与 Uber 在 CES 上出人意料的发布了电动飞机，与飞机一同到来的还有双方共同谋划的未来出行大计。近些年，传统汽车厂商正面临着严峻考验，除了新势力的崛起，汽车行业也不再是汽车厂商独权的领域，物联网使人类出行方式变得更加多元化。内忧外患之下，闭门造车的企业终究要挥别这个时代。如此环境，谋求转型的车企不在少数。从现代汽车近两年的动作不难看出，它们也正为转型寻找人才。例如，现代汽车与中央美术学院及韩国国立艺术大学每年都会开展产学研项目，其主要课题就是围绕未来城市出行的解决方案。没有企业工作经验的大学生设计师，反而不会受固化思维影响，做的创业概念更是天马行空，而这些概念恰恰是现代在转型中的

　　另一个大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google无人车的同事，曾任Google无人车CTO，他离职后创办了一家名为Aurora.tech的自动驾驶公司。

　　最上一层变革则是人和车关系的变化，让汽车从不动产变成共享资源——从原来每一个人拥有一辆车到很多人共享一辆车。

　　网约车起家，厮杀并购壮大，然后融资、布局、再融资、再布局，直至估值达到560亿美元，现金储备接近120亿美元。但是，滴滴距离高枕无忧还很远。

　　中间层是车辆本身变革，一方面汽车能源会从汽油变成电，另一方面是智能化，把人类从驾驶中解放出来。

　　在国内，据说滴滴已经在某市展开无人车测试。在国外滴滴参与投资的全美出行平台Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，试图完成“造车车厂+出行平台+自动驾驶系统”的生态拼图，而且最快在2018上半年，湾区就会开启呼叫无人出租的试水。

　　不过，回到滴滴美国研究院本身，与其他中国公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隐秘而低调，除了零星大牛加盟，路测、自动驾驶重要进展等方面的消息并不多。

　　当然，百度美研丢失的HR也不止这一位，量子位之前也报道过，成为“AI黄埔军校”的百度，另一位知名HR也在AI挖角中被今日头条抢走了。

　　滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至为此开出了天价收购单，但并未梦想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很坚持，他希望独立自主做出一番不一样的事业。昆山开锁110备案

　　美国网约车公司Uber开启第三轮裁员，昆山汽车开锁电话CEO 达拉·科斯罗萨西在给员工的内部信中称，将裁撤多个团队中的 350 名员工，除了全球乘务部门、绩效营销部门、招聘部门以外，还涉及ATG部门（先进技术部门）和 Uber Eats 外卖部门。据悉，本次裁员主要针对 ATG 自动驾驶和 Uber Eats 团队。虽然，连续三次裁员为 Uber 挽回了一点股价，但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。与此同时，在大洋彼端的同行日子也并不好过，截至 2018 年，亏损约 390 亿元的滴滴，也依靠裁员、融资才获得喘息的机会。被巨亏模式折磨得焦头烂额的网约车，的确

　　车东西11月7日消息，据外媒theverge报道，美国国家交通安全委员会日前公布了一份新文件，文件公布了Uber去年自动驾驶撞人事件中的一些细节，以及Uber自动驾驶以往的一些碰撞事故。文件显示，Uber的自动驾驶汽车在发生撞击前5.6秒钟就检测到了行人，但将其错误识别为汽车，撞击前5.6秒时又将其归类为其他物体，此后系统对物体的分类发生了混乱，在“汽车”和“其他”之间摇摆不定，浪费了大量宝贵的时间，因此车辆没有及时刹车。当时车内的安全员在观看电视节目，并未采取措施，最终导致事故发生。除此之外，文件还显示，在2016年9月至2018年3月之间，Uber的自动驾驶汽车共发生了37起碰撞事故，有两起事故是车辆撞到了路边的物体，其他的

　　这家公司在官方通告中明确宣布：“将加大在AI人才储备以及技术上的投入，持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系”。

　　以及滴滴无人车高级总监杨庆雄也在今年离职，加入了无人车创业公司景驰。景驰想做的事情，也包括自动驾驶的无人出租车。

　　去年，Uber 无人驾驶测试车酿成的致死事故对整个行业的发展造成了不小的负面影响，在资本市场不景气的情况下，明显能感觉到自动驾驶领域的投融资规模缩紧不少。美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称 NTSB）经过初步调查后指出，由于 Uber 禁用了自动驾驶车辆的紧急制动系统，从而导致悲剧发生。一年多的时间过去了，NTSB 近日发布了一份新的报告（下载地址：），称「碰撞发生的五秒钟之前，雷达已经探测到了行人 Elaine Herzberg。」但不幸的是，一系列的软件设计缺陷使得系统在撞向行人的前 0.2 秒才作出反应，但一切为时已晚昆山风景英伦附近开锁 探索滴滴无人驾驶战略钱也花了能有成效吗