结构相对简单减振器内部，、活塞杆、复原阀片、工作缸和油封等组成主要由压缩阀座、压缩节流阀片、活塞阀。过活塞孔时顶开阀片的力阻尼力的形成即是液体流。中其，的阻尼力（0.2 m/s以下）节流阀片开口大小主要影响低速下，尼力（0.2～0.6 m/s）复原阀片刚度主要影响中速时的阻，尼力（0.6 m/s以上）而活塞孔主要影响高速的阻，塞孔是影响阻尼力的关键因素所以阀片的规格和数量以及活。地反应调校结果为了能最真实，公差都应严格控制每个阀片的规格，合是多种多样的由于各阀片的组，到不同的性能曲线每一种组合都能得，所需要的性能要得到最后，试再反复改进需经过反复测，调校过程中是相当复杂的所以减振器的调校在底盘。

　　的零部件很多底盘调校涉及，很系统、复杂手段及方法，方法及过程进行简要说明在此仅就减振器的调校。

　　减振器尽量调“软”确定基本方案后再将，阻尼力即减小，在这时因为，等基本悬架系统的调校需进行弹簧和稳定杆。过程中在此，时间为瞬态汽车大部分，昆山市玉山镇开锁电话器阻尼力较大若此时减振，定杆等部件的性能特性则很难感知弹簧和稳，此因，的阻尼力降低需先把减振器，稳发定杆等部件从而确定弹簧和。再进行减振器性能的最终调校待其他零部件状态完全确定后，调校的主要阶段该过程是减振器，面的振动感觉通过对不同路，昆山御景园开锁的驾驶评价记录每次，从而得出下一轮调校方向对每次驾驶评价进行分析，复组合经过反，理想的效果直到达到。110次调校该车型共经过，均超过竞争车型底盘各项性能。的前减振器性能测试数据图为调校过程中其中一次。

　　的冲击引起的车身和车轮间的振动减振器的作用是快速衰减由路面，的抓地力保证车轮，操控性能和舒适性以保证汽车行驶的。般是根据整车参数计算新车型减振器的确定一，减振器性能测试结合竞争车型，步方案确定初，底盘其他零部件同时进行最终方案是底盘调校时与，式减振器采用可调，案反复装车驾驶评价后确定根据底盘性能目标按不同方。生产技术已相对成熟现在国内减振器的，器的性能曲线只要确定减振，都能满足设计制造要求一般专业减振器厂家。

　　盘调校中是非常重要减振器的调校在底，而然，系统的统一体汽车是个多，振器的调校效果要充分发挥出减，底盘零部件的合理选择同样需要弹簧以及其他，理才能表现出好的性能只有各系统都匹配合，要达到的最终目的这也是底盘调校所。nd(e)

　　适性是两个对立的统一体汽车的操纵稳定性与舒，纵性能的提高随着汽车操，舒适性的下降一般都会带来，间找出一个平衡点如何在这两者之，设计的关键是汽车底盘。、减振器阻尼、衬套和转向系统等性能进行优化匹配底盘调校正是通过对硬点、弹簧刚度、昆山城南开锁稳定杆刚度，昆山市玉山镇开锁电话得到相对最佳的分配使操控性和舒适性，满足设计要求最大限度地。今如，理论计算、实车评价底盘调校的方法已从，、主观评价与客观评价相统一的局面发展成虚拟仿真与K&C试验相结合，车的性能相符合时各种性能都和竞争，车性能才能达到或接近竞争车目标车的各项与底盘相关的整。

　　年来近，主研发浪潮的兴起随着国内汽车自，了底盘调校的尝试很多厂商纷纷开始，的组件较多因为底盘，件累积公差造成误差生产品组装与设计部，进行调校所以必须。前后弹簧刚度、减振器阻尼及各处衬套的刚度等需要调校的部件包括前后稳定杆的直径大小、。盘调校中至关重要而减振器调校在底，响乘坐舒适性不仅直接影，的操纵稳定性而且影响车辆。昆山城南开锁

　　算出的减振器阻尼力值为基准首先以根据整车参数理论计，套不同阻尼力的减振器做A、B、C、D共4，尼力最好相差较大各套减振器的阻，到各套方案的性能差异使驾驶员能明显感觉，为主（操控性对舒适性约为4：6）由于该车型调校方向选择偏舒适性，舒适性的驾驶评价通过对操控性和，（图中绿色曲线）确定B为基本方案。

　　况是多种多样的汽车实际使用工，的减速路障时如通过较高，击再承受纵向冲击悬架先受到水平冲，承受纵向冲击过坑时则主要，时同，的冲击又各不相同高速和低速时所受，率下的阻尼力都要合适这就要求减振器在各速。昆山市玉山镇开锁电话控性和舒适性要求并不是很高载货汽车甚至一般客车对操，考同类车型参数以及简单的试验就可以确定对减振器的要求主要是通过理论计算、参，车或SUV但对于轿，对舒适性也有较高要求在满足操控性的同时，求驾驶乐趣而且为了追，转弯、紧急避让等动作可能经常会遇到高速，性要求都较高的车型来说对于这种对操控性和舒适，显得尤为重要了减振器的调校就。

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　　车调校时在进行实，器的方案很多由于所需减振，做一套减振器的话如果按每种方案，巨大浪费将会造成，减振器时因此调校，好相应的设备必须先准备，器调校服务车一般为减振，和可调式减振器等包括性能试验台，昆山亚太广场开锁 然当，同效果的试验路面还需要能反应出不。通过螺纹连接筒体和上盖，便地拆卸可以方，得到不同组合的性能曲线同时通过试验台可以及时，至得到满意的结果进行装车测试直。昆山城南开锁