今后随着吉利和康迪和知豆电动汽车在市场竞争情况的发展，我相信，知豆也好，康迪也好，都会开发新的产品，而这种新的产品是在新的历史时期，新的行业发展，新的时代需求，以及新的技术的形成，这样的情况下，作出的一种新的产品规划。这个要根据今后的情况来做一些更新换代，但眼前来讲，就是有明显的定位不一样。

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　　长江商学院副院长廖建文教授认为，知豆城市微行纯电动车的定位是短途乘用，为“大交通的最后一公里”服务，主要用于改善城市内部交通环境。往大了说，中国城市化过程中出现的交通与环境两大问题，微行电动车就是一个可行的解决方案。

　　答：现在康迪和知豆这两个车，最大的特点是小，轻，便宜，而吉利接下来要投放的产品，电动汽车相对比较大，比较贵，不一样，所以，这个定位是不同的。

　　答：首先我们跟康迪合作一年多了非常愉快，合作的很好。关于新大洋，它跟吉利合作是为了更好的推动知豆电动车研发水平的提高，协同采购，零部件体系的能力的提升，以及和康迪之间的协同。

　　我为什么要转让51%给了科力远呢？这里面考虑到这项技术要想有竞争力，必须要大规模的应用，大规模的生产，要让所有的汽车公司用起来，光是吉利一家来用，量不够大，它的成本会很高，质量保证能力也会受到挑战，所以，我们就转让了51%给了科力远公司，让科力远公司和中国的其他汽车公司进行合作。如果吉利要把这个产品和其他的汽车公司合作，其他的中国汽车公司心里有顾虑，认为我们可能有什么说不明白的地方。这就是和整个企业总的战略思考是相吻合的。

　　据悉，此次合作，吉利与新大洋的合资公司注册资金共为10亿元人民币，吉利控股旗下兰州工厂作价5亿元人民币作为对合资公司注册资本投入，昆山市陆家镇开锁吉利在合资公司中占股比50%，而新大洋、金沙江联合创投、双林股份、江西文信等合资订约方则将以山东新大洋全部权益作价人民币5亿投入新公司，占股比50%。

　　而对此，新大洋电动车科技有限公司总裁鲍文光也表示了认同，他说，未来15年内，微型纯电动汽车年度市场容量将不低于1500万辆，市场前景一片光明。知豆在2014年销售7400多辆，居纯电动汽车市场行业第三，与吉利合资之后，将可有效整合双方优势资源，快速提高市场占有率。

　　许久未出现在公众眼前的李书福这一次不远万里飞到了兰州，在这里， “一路一带”的暖风刚刚吹过，而李书福要做的事情与其以往的举动一样颇具前瞻性——他要和一个名为新大洋集团的企业一起，共同打造微型纯电动车“知豆”。

　　作为合作的投资方之一，金沙江创投基金的合伙人胡贺淞颇为看好合资公司未来的市场前景。他说，新大洋集团曾在成立后的整整8年时间内，只有一轮轮研发投入，却没有一分钱产出，先后砸下10亿元，并在2006年开始聚集电动汽车领域。“所以新大洋称得上是电动车产业里的一条小鲶鱼。而现在，一条资深的老鲶鱼李书福跟这条小鲶鱼结合在了一起，这会产生一种多么令人期待的化学反应？从我的角度来看，我觉得这会是一个过百亿美元市值的公司。”

　　答：我有一个理念，就是做汽车企业绝不可以闭门造车，绝不可以什么都自己造，必须是一个完全开放的，高度协同的，而且一定是大规模的，这是这个行业的特点。在这种情况下，昆山市陆家镇开锁作为吉利，它没有能力闭门造车，没有能力什么东西都自己做，什么项目都自己研发，吉利没有这个能力。我相信，这个世界上，其他的汽车公司也没有这个能力，都必须要寻求广泛的合作，而我们的战略也是这么定的，叫做总体跟随，重点突出，招贤纳士，后来居上，全面领先，是这么一个理念上的设定。所以，我们按照这样的总体战略思考在推进整个吉利汽车公司朝前发展。

　　因为纯电动汽车的研发投入很大，现在无论是康迪，还是新大洋，都是在起步阶段，但是他们的追求都是有更好的发展。我感觉，无论是康迪，还是新大洋，今后和吉利协同起来，最起码在研发方面的投入会更加聚焦，会更加结合当前全球电动汽车开发的规律，共享基础架构模块和电动汽车的平台，共享采购体系的竞争力。而不是说大家是单枪匹马的孤军奋战，这是无论康迪，还是新大洋，和吉利走到一起的根本原因。

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　　近日，国际领先第三方检测、昆山震川路开锁检验和认证机构德国莱茵TUV集团（以下简称“TUV莱茵”）位于上海的电磁兼容（EMC）实验室和环境可靠性实验室获得浙江吉利汽车研究院有限公司（以下简称“吉利汽车”）的第三方实验室认可。这是继今年4月上海EMC实验室成为德国大众授权第三方实验室后，TUV莱茵在业务专业性、人员配备、昆山 开锁实验室技术资质等方面再次得到主流车企的肯定。TUV莱茵获吉利汽车第三方实验室认可作为中国领先的汽车制造商，吉利汽车始终以市场和消费者需求为导向、持续对标改进、整合资源，致力于为消费者打造高品质、高技术、高附加值的产品。来自吉利汽车的专家分别对TUV莱茵在汽车零部件辐射发射、辐射抗扰度等电磁兼容相关的检测能力，及环境可靠性

　　问：那么吉利现在除了和康迪，还有新大洋合作纯电动汽车以外，吉利本身也在研发纯电动汽车项目，这三种产品是如何区别定位的？

　　据介绍，在合资之后，新成立的合资公司——新大洋电动车科技有限公司将会以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主要业务。该公司将对吉利集团兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。而兰州基地作为新大洋电动车科技有限公司在西部的重要生产基地，目前已具备了年产10万辆整车的生产能力。[page]

　　作为一款定位在“小而美”上的产品，知豆并不是人们传统中所理解的那种低速电动车，昆山震川路开锁它是新大洋利用多年积累的自主正向技术开发体系，基于全球首创的电动汽车轻量化车身和专用底盘平台而打造的新一代微型纯电动汽车，百公里仅需8度电的能耗，续航里程达160公里。

　　问：目前，在新能源汽车领域，吉利已经与康迪成立了合资公司，现在吉利又在联手新大洋。未来，吉利将如何处理康迪和新大洋的关系？

　　据悉，此次合作，吉利与新大洋的合资公司注册资金共为10亿元人民币，吉利占股比50%，而新大洋、金沙江联合创投、双林股份、江西文信等合资订约方占股比50%。

　　当今纯电动车要成为有竞争力的商品，依然受制于续航里程、成本、基础设施和法规等方面的限制。为了取得突破，诞生了两条不同的发展途径。一类是特斯拉这种走高端化的路线，通过工业设计、营销等手段将产品包装高级化，把电动车打造为社会的精英阶层的大玩具，可以说是欧美企业擅长的“高大上”路线。另一类就是发挥人力资源成本、制造成本等成本控制优势，将产品价格实实在在地砍下来。这就是中国人擅长的“接地气”路线。知豆就是这种路线的代表作之一。 和同为纯电动车的启辰晨风、滕势等相比，知豆10.88万的售价显得非常亲民，加上各种补贴之后基本终端售价在6万以下。它的诞生可说是一个比较大胆突破的尝试。一方面，由于纯电动车续航里程、成本等方面的限制

　　值得一提的是，同李书福一样，鲍文光的老家也是浙江台州。因此，此次合作也被视为是两个台州老乡的握手，正体现了中国民营经济尤其是浙江民营企业的活力。

　　进行新架构、新开发流程的探索。新旧汽车势力都在汽车系统新开发模式上投入重注，务必对汽车开发人员提出更高的要求。8月16日，《新电子》媒体资讯服务平台携手Mentor, a Siemens Business发起 [走进吉利] 数位化智能汽车电子开发技术研讨会，同时邀请Inova，MPS，Western Digital，Mouser，ITECH等企业共同参与，针对汽车电子开发人员普遍关心的问题，从芯片、模块到软件，系统梳理了工程开发人员应对新硬件、新架构和新开发流程的方法，来自吉利汽车研究院的200余名专业观众参加了此次研讨会。从硬件出发毫无疑问，软件在汽车电子开发中的比重会越来越高。主机厂与一级供应商自己下场开发

　　科力远公司我们跟它的合作，我们把研究了将近10年的成功的油电混合的技术给它51%的股份，自己留下49%。这个混合技术从技术、陆家汽车开锁 李书福携手新大洋布局微型电动车：我们不会闭门造车成本、性能、各方面来讲，完全是不亚于日本丰田的。

　　关于你说的电池，我们也有投资，当然还有其他公司的投资，这个电池是一个电动汽车产业链的组成部分，当然我们也投资其他的电池公司，不光光是恒远电池公司。而我们为什么不是100%拥有电池公司，这里面也有技术的问题，有很多方面的思考，我们只是一种投资，而不是100%拥有电池公司。总体的想法来讲，广泛的合作，广泛的联合，形成一种协同效应，最重要实现整体竞争力的提高，大家合作共赢，这是我的一个战略思考。

　　8月25日，微博上一张关于鸿蒙OS和吉利的海报引起了注意。据了解，海报上标注了“HarmonyOS”与“欢迎鸿蒙”的字样，并且有吉利博越Pro出镜，疑似吉利与鸿蒙达成合作。目前华为与吉利官方均未正式回应此消息，因此这张海报的真实性还有待考证。但坊间有传言吉利与鸿蒙OS的合作可能会分为两种形式：一是吉利新车搭载鸿蒙OS系统；二是吉利新车的车机系统接口对鸿蒙OS开放，两者可以进行某种程度上的互动，比如支持视频/语音通话，远程操作等等。据悉，目前吉利已经有自家的智能车机系统——GKUI，所以后者的可能性会更高一些。

　　问：前段时间我们和科力远公司签订了合作，更久之前我们和山东的恒远也在产业链的上游做了一些布局，现在从整车类的层面有新大洋，有康迪，能不能系统的阐述一下在新能源汽车布局方面，包括从产业链的布局上面，吉利这边到底是怎么样的一个真实的想法？

　　进行新架构、昆山市陆家镇开锁新开发流程的探索。新旧汽车势力都在汽车系统新开发模式上投入重注，务必对汽车开发人员提出更高的要求。8月16日，《新电子》媒体资讯服务平台携手Mentor, a Siemens Business发起 [走进吉利]数位化智能汽车电子开发技术研讨会，同时邀请Inova，MPS，Western Digital，Mouser，ITECH等企业共同参与，针对汽车电子开发人员普遍关心的问题，从芯片、模块到软件，系统梳理了工程开发人员应对新硬件、新架构和新开发流程的方法，来自吉利汽车研究院的200余名专业观众参加了此次研讨会。从硬件出发毫无疑问，软件在汽车电子开发中的比重会越来越高。主机厂

　　最近，各大上市车企都陆续发布了2019年上半年财报，车图腾收集整理了12家车企，包含德系三巨头戴姆勒、宝马、奥迪，以及长城、吉利、比亚迪等9家中国自主车企的主要经营指标以及研发投入数据。三个指标 折射全球车企转型节点2019年上半年，国内市场遭遇了严峻的“寒冬”，分析表格发现，即使是头部车企长城、吉利、比亚迪也面临着挑战。而通过对比德系三强我们发现，陆家汽车开锁 这场汽车产业的转折是全球性的。表格中的三个主要指标：营收、净利润与研发投入分别折射着当前汽车产业的三个变化：一、营收普遍下降，意味着市场需求正在萎缩，要想“活下去”，必然要在存量竞争中切走别人的奶酪；二、净利润比营收更大面积地大幅下滑，说明当前各大车企除了销量下跌所带来的负面影响之外