对于多种类的新能源汽车，究竟哪一种适合于公交企业，哪一种适合于出租企业，哪一种适合城市的配送企业，哪种适合于邮政企业？王笑京认为，在百人会上，交通专家需要针对这一系列的问题不断进行研究探讨。

　　在出租车领域，还存在另外一个问题。假设电动车保用里程能够达到20万公里，这期间不存在大修，基本正常维护。根据统计数据，全国平均每辆出租汽车年运营里程为11.9万公里。不用两年即达到保用里程，电池需要更换。这就增加了出租车运营公司的成本。所以不符合现在真正的出租车的需求。

　　王笑京强调，从另一个维度来讲，汽车是消费类产品，非投资类产品。消费类产品更加侧重于产品体验，厂商需要考虑消费者这一层面的需求。而政府层面，靠现在的政策，还不足以推动电动汽车；因此百人会的成立非常有意义，昆山 汽车钥匙大家集思广益从不同层面的需求点出发，推动电动汽车的商业化运作。

　　此外，与传统汽车相比，电动汽车本身的能源、控制方式，和燃油汽车不同，在控制方式上，在能源和动力的方式上，它完全是靠电力系统实现，从这个意义上说，电动汽车实现智能化可能比传统的燃油汽车更方便一些。

　　市场化手段推动电动车发展众所周知，任何产品的市场化运作需有4P营销原则的支撑，即产品、价格、渠道、促销手段，四位一体有机结合是必要条件。而电动汽车发展到现在，虽已取得了一定的成绩，但仍为试点城市试点工程，是政府推动使然，花桥鑫苑世家开锁 想长久发展还是要靠市场去推动。在安全的基础上做到产品多元化，寻找符合市场需求的商业模式；并且辅以保险、银行等金融机构的配套服务。

　　交通运输部目前在积极参与制定相应的政策标准，既是为产业提供环境，同时又是给运营企业，提供政策保障，特别是出租、公交、配送等运营车辆，对它的安全性、实用要求、可维护性、经济性，交通运输部要发挥主导作用。王笑京补充，除了政策方面，交通运输部在电动化和智能化一直在做研究，希望能够立足最终用户的角度，系统梳理出我国在推进城市客运电动化的技术选择、政策配套和保障措施等方面存在的突出问题；同时，拟定未来15年我国城市客运电动化及智能化发展的路线图，形成有助于加快推进城市客运电动化及智能化的政策环境。

　　交通是中国的血脉，也是反映中国品质和形象的窗口。随着经济社会的发展，我国智能交通发展态势良好，先进技术加快推广应用，新领域新业态不断涌现，交通体系已从基础设施普及步入到追求通行效率的时代，智能交通成为破解持续增长的交通需求和日益短缺的交通供给结构性矛盾的一把“钥匙”。在智能交通行业“井喷”以及各大挑战的共同作用下，政策支持也在酝酿之中。12月7日，国家发展改革委基础产业司召开推进智能交通发展经验交流现场会，总结推广有关地方、企业在智能交通发展方面的经验做法，研究促进智能交通发展的政策建议。下一步，要强化支持智能交通发展的顶层设计，围绕基础设施智能化升级、数据资源共享、标准规范统一、关键核心技术研发等方面加大工作力度，不断提升

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　　据外媒报道，预计欧盟境内的多家车企将开始为旗下车辆配置新智能技术，旨在加快清洁车辆、互联与自动驾驶车辆的部署。有待执行的协作式智能交通系统（C-ITS）符合欧盟清洁移动出行的目标，可实现车间通信（V2V）、昆山花桥鑫苑开锁车辆与道路基础设施通信（V2I）及车辆与其他道路用户交流危险驾驶情境、道路作业及交通灯变灯时间等相关信息。今年，车辆、交通标识与高速公路将配置该项技术，旨在与道路用户及交通管理方实现网络互连，以便实时共享并使用相关信息。最初，该技术将提供一些简单的信息。例如：向驾驶员示警，告知其交通拥堵或道路施工等信息，上述信息是驾驶员无法凭目测获知的。此外，还将向驾驶员提供出现下个绿灯所需的等待时间。自动驾驶车辆还将获得其周边车辆的信息

　　交通运输部多措并举主导新能源汽车营运2014年9月，交通运输部组织起草并发布了《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，意见稿明确提出：至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。

　　据外媒报道，大不列颠及北爱尔兰联合王国是领先交通监控系统和智能交通系统（its）设备制造商之一。ADG Systems在6月2日至6日，于荷兰埃因霍恩（eindhoven）进行的ITS欧洲大会上展出了几款新产品。ITS欧洲大会是欧洲最大的活动，致力于实现智能移动出行和数字化交通。昆山 汽车钥匙在今年的展会上，AGD展示了2019年行人解决方案。AGD将把用于限制城市十字路口的交通产品组合换成新型高性能行人和车辆探测器。用于人行横道信号灯的AGD 326雷达探测器可安排在全世界的任何地方，以优化十字路口交通，该探测器可按照新地点的设计动态调整探测规模。两个系统都是通过智能手机或具AGD触屏设置的平板电脑，安全、轻快地远程完成设置。此外，AGD

　　恩智浦(NXP)与西门子 (Siemens)共同宣布，将携手打造智慧运输系统(ITS);西门子将利用恩智浦与恩智浦投资之Cohda Wireless的技术，从事ITS相关测试与试验性计画(Pilot Project)，比如荷兰的A58高速公路、德国的A9高速公路，以及澳洲的生活实验室(Living Lab)。 恩智浦资讯娱乐与驾驶辅助负责人兼资深副总裁Torsten Lehmannp表示，ITS市场正在成长中，有鉴于此该公司与西门子结为夥伴，从一年前开始投入“智慧港口德国汉堡--汽车和智慧红绿灯相互通讯”的试验性计画，而今相关成果即将迈向商业化。 西门子智慧运输系统产品生命周期(Lifecycle)管理负责人Daniel

　　王笑京介绍，目前国内新能源公交采用多种技术模式：以纯电动车为例，包括电池组快换模式，以北京上海青岛为代表；慢充模式，以深圳为代表；快充模式，以重庆为代表。但这些方式皆有不足之处，例如慢充虽建设成本低，但充电时间长，电池使用寿命短、电池负荷重，运行效率和出勤率不能满足公交企业运营需求。而电池组快换模式投资高，占地面积太大。

　　（图片来源：索尼欧洲公司官网）据外媒报道，索尼欧洲成像传感器解决方案公司（Sony Europe’s Image Sensing Solutions）通过XPL-SDKW软件开发包（SDK），为其XCG-CP510偏振光摄像头模块研发出一个挡风玻璃防眩光应用，可用于智能交通系统（ITS）。该挡风玻璃防眩光应用旨在通过ITS执法和收费应用，改善道路安全性，例如，可以跟踪驾驶员驾驶中安全带和移动手机的使用情况；或者可更可靠地识别被超速和红灯摄像头捕捉到的驾驶员。该SDK可让系统集成商在使用偏振光摄像头模块创建应用时，显著降低开发成本和时间。XCG-CP510是业界首款具备SDK的偏振光摄像头，基于索尼最新研发的IMX250MZR全局

　　热管理系统应尽可能减少动力电池负载，特别是冬天。据外媒报道，马勒在热泵基础上，开发出一种经济紧凑的集成式热管理系统（ITS），可将电动汽车的冬季续航里程增加高达20%。马勒表示，该系统不仅显著降低电池能耗，而且易于控制，能够适应未来的汽车结构。由于缺乏稳定可用的发动机余热，目前，大多数电动汽车直接依靠电加热器，在冬天为汽车客舱和动力电池供热。在低温环境下，这会给电池造成额外负荷，使电动汽车（充满电）的续航里程减半。到了夏季，冷却电池和汽车内部降温，也会额外消耗能量，导致续航里程缩短。在对紧凑型电动汽车的测试中，马勒已经证明，ITS系统大大降低了续航里程损失，特别是在寒冷环境下。开始测试时，给车辆配备的是传统电加热系统，其续航里程

　　2014年，中国新能源车产量8.5万，主要由四部分组成，新能源客车、常规纯电动轿车、插电式混合轿车以及微型车。其中，新能源客车近3万辆，较日本、美国1万辆，总量在全球遥遥领先。2015年1月，昆山 汽车钥匙首届中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事会成员、交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京提出：电动化优势不等于智能化优势。交通运输业到底需要什么样的电动车？电动车和智能交通的关系如何？带着这些问题，记者采访了王笑京总工。

　　针对交通运输业使用的电动汽车，王笑京认为，电动汽车在研发初期没有交通领域专家参加，因此车辆运营环节的要求在电动车的研发中反映的不充分，在应用环节，交通运输业一定会对新能源汽车提出要求，就是运营安全要求，这是最重要的；其次，交通经济方面，应用成本、使用效率、对环境的适应性等因素都要考虑。此类应用环节的内容决定了产品能否成功的重要因素。

　　电动汽车和智能交通有怎样的关系？如何推动智能交通的发展？王笑京发表了看法。首先，汽车是交通的重要组成部分，汽车和智能交通是关系密切的。近年来，随着移动互联网、物联网、大数据、4G等的快速发展，在车辆的智能化以及车辆之间的互联，车辆和车辆之间的数据交换，车辆和基础设施的数据交换，越来越重要，也是越来越接近产业化。所以，电动汽车和智能交通的关系也日显紧密。

　　家用电动车不适应交通运输业运营需求据了解，电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的领域，技术类别可以分为慢充式、快充式、换电式、在线充电、增程式和插电式。

花桥鑫苑世家开锁 专家告诉你交通行业需要什么样的电动车