意法半导体A7987汽车开关稳压器宽输入电压，适用于卡车和大型客车，输出电压可调，灵活多用，性能稳定，可为车身信息娱乐和远程信息服务等汽车应用中的多种电压轨供电。A7987的最大输入电压为61V，电源可以使用传统或混动/电动车辆中的24V汽车电池，即使出现甩负荷等干扰的情况也能保持稳压输出。输出电压调节范围0.8V至输入电压，低压差，可为从逻辑控制到照明的各种负载提供高达3A的输出电流。通过外部下拉电阻设置电流限值和开关频率(最高1.5MHz)，设计人员可以创建尺寸紧凑的电源模块，优化输出电感尺寸。采用逐脉冲电流检测和数字频率折折返方法，最大限度降低短路对功率元件的应力，提高稳压器的可靠性。内置热保护

　　2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众五大品牌联合发布了48V电压规范，开始研发车载电压提升至48V的汽车电气化。随后，很多欧洲车企都先后进行了新标准的开发。

　　21ic讯  Diodes公司在Embedded World 2017(2017年德国纽伦堡嵌入式电子与工业电脑应用展)上推出的D28V0H1U2P5Q，作为业界首款单向1800W汽车兼容的瞬态电压抑制器(TVS)，旨在保护敏感电子电路免受感应开关产生的瞬变电压的影响，可以面向包括泵、暖通空调(HVAC)、信息娱乐、导航和高级驾驶辅助系统(ADAS)在内的各种汽车应用。D28V0H1U2P5Q封装在高效散热的PowerDI®5封装中，具有28V的反向关断电压和低反向漏电流特性，同时按照10/1000μs瞬变可耗散高达1800W的功率，比同类解决方案产品高20%。Diodes公司新的TVS管能够处理高达40A的峰值脉冲电流，这在

　　艾德克斯IT6500C系列电源具备专业的汽车电子的环境测试波形，具有快速可调的电压、电流、功率的上升、下降功能，内置有多种汽车电子电压测试波形，其中LV124就是欧洲五大厂商联合制定的针对3.5吨以下汽车的测试标准。LV148则是针对汽车上48V电子系统的测试标准，两种测试标准具有相似的测试波形标准。IT6500C内置了LV124中的八种波形，面板即可调用，同时，IT6500C具备强大的双重循环list编程功能，可以编辑诸如正弦波等复杂波形。

　　,这意味着你从上海开到南京,剩下的电量还可以再开个 100 公里。超炫的外形,令人眼花的满满黑科技;其实作为新能源人想告诉你:最大的黑科技在于其800V电压平台与快充的功能。新能源汽车要在汽车市场立足并分得一杯羹及适应现代人越来越快的生活节奏,纯电动车能实现高电压快充应用而生。昆山市淀山湖开锁这项“800V 充电接口,15分钟内便可充电80%,可以跑400公里”就是上述要求的产物。该产品目前没有公布其动力电池供应商,根据其性能参数,我推测为LG的软包电池(欢迎知情人纠正)。 下面简要给大家聊聊快充的“加电站”,也就是我们俗称的充电桩(高电压和快充要求充电桩为直流充电桩)。直流充电桩是「通过内部 AC-DC 充电模块,将交流电转换成直流,给电动汽车

　　实际上，欧洲五大厂商提出48V电压标准之后，包括法雷奥、博世、德尔福、大陆等一票国际零部件供应商就开始了紧锣密鼓的相关配件的开发，电子涡轮增压就是其中之一。随后跟上的还会有电子空调——不启动发动机就能开启空调、电驱动VVT——不依靠凸轮轴推动进排气门可变等一系列电气化的新技术普及。

　　电子涡轮增压的电机是48V电压供电，而并非是我们常规的12V电压。为什么这个「48V」很重要?因为它背后代表的是欧系新能源发展战略的根本。

　　考眼力：高速数字设计的秘籍 藏在哪里？ 走近Keysight PATHWAVE，提升工作效率

　　Diodes于Embedded World 2017大会推出业界首款1800W汽车兼容瞬态电压抑制器

　　奥迪近日展示了一款RS5 TDI概念车，该车采用了两个涡轮增压器，分别为一个大涡轮增压器与一个较小的电子涡轮增压器。昆山住宅楼开锁在转速较低时，一台电机负责驱动小型电子涡轮增压器，让动力迅速提升。而且即便司机松开加速踏板，这台小涡轮仍将保持运转，其目的是为了避免下次加速时的“动力迟滞”现象。奥迪将这项技术称为“e-boost”。 车中的3.0升V6 TDI发动机最大功率为385马力，峰值扭矩在1250rpm阶段就可达到，为553磅·英尺。这款RS 5 TDI概念车0-60英里/时加速耗时不到4秒，最高时速可达174英里/时，约合294公里/时。其欧洲工况下的综合燃

　　自从去年奥迪SQ7装备了双增压系统，增加了电子涡轮增压，带动了某宝上千元级甚至百元级的所谓电子涡轮增压器也火了，各种评测相继推出。然并卵，这种低价电子涡轮增压器反而造成发动机在高转速时进气困难的问题。正牌的电子涡轮增压应该是什么样的呢?涡轮增压简称TURBO，它是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率及扭矩的目的。一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。

　　这两天我在外媒上看到一则新闻，大概是说高尔夫8有可能在2019年上市，采用MQB平台，搭载48V电源系统等等等等......好吧，其实吸引我的是48V电源系统终于要落实到产品上来了。作为汽车电源系统第二次升级确实有点命运多舛，持续60余年才能算上真正踏出了第一步。千灯开锁换锁 ●第一次电源系统升级回归主题，电源系统升级的本质才是我所感兴趣的。升级无外乎就是原先的系统受制于种种因素，不好用或不能用了。上世纪50年代中期就有过一次升级，由6V电源系统升级到12V电源系统（柴油机是24V）。当时的内燃机技术也处在突飞猛进的阶段，压缩比增加后，需要为起动机提供更高的电压才能起动发动机。不过这此升级也持续了很长时间，大众甲壳虫将电源系统升级到12V时

　　为什么要将整车电压提升到48V?欧洲厂商给出的理由是节能，昆山住宅楼开锁以及安全方面的考虑。不过在众人看来，这背后更为重要的原因，是为了抗衡日系的混合动力技术。

　　48V电压是安全电压的最高限值，48V电源带来的成本上升也要比日系混合动力技术要低不少，欧洲厂商寄希望于用48V的这些优势，结合其自身在传统内燃机的技术储备，从而实现动力与节能的双重提升，与日系的混合动力技术抗衡并最终实现向纯电动化的过渡。

　　河北新闻网讯（通讯员王继军 记者李淑丽）记者昨天从河北秦皇岛经济技术开发区中科纳川电子科技有限公司了解到，该公司研制的汽车发电机电压调节器芯片AVR03C产品正在加紧生产，预计五月上旬将发往英国。这批出口的汽车发电机电压调节器芯片产品共有200颗，采用二进制编码技术实行数字化电压调整；具备过流保护、过热保护及定频等功能，使电机运行更稳定、可靠；此外，该产品适应环境温度范围广，可在-50℃—150℃之间安全运行。据了解， 秦皇岛中科纳川电子科技有限公司是由中科院半导体研究所与秦皇岛纳川电子科技有限公司共同成立的合资公司。该公司拥有汽车核心芯片及芯片封装测试领域的多项核心技术，是目前国内唯一一家专业从事高可靠性汽车专用集成电路

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　　汽车未来的发展趋势是四化：智能化、电气化、轻量化以及自动化。电子涡轮增压，就是汽车发展电气化的一种。欧洲厂商的举动其实很值得中国车企思考：未来我们的新能源战略路径该如何选择?在纯电动化到来之前，若传统内燃机满足不了油耗和排放要求，千灯开锁换锁 电子涡轮增压器助推汽车电压新标准我们采用怎样的过渡技术?随着欧洲制定了燃油车的倒计时，中国政府也在考虑纯燃油车的终点。随着新能源汽车时代的到来，新的测试标准也将加速确定，艾德克斯始终关注最前沿的科技发展新动向，为最新的测试提供技术咨询与服务。

　　由于电动涡轮增压固有的涡轮迟滞效应，涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作。电子涡轮增压的介入使得发动机的控制变得更加自由。奥迪SQ7是世界上第一台使用电子涡轮增压的量产汽车，除了两个传统涡轮外，还有一个电动涡轮。奥迪称之为EPC(electrically powered compressor)。发动机涡轮比较虚的时候，电动涡轮开始工作，给发动机打鸡血。这个电动涡轮由一个小型电机驱动，奥迪为了驱动它还专为开发了一套48V的汽车电源。这个小电机能够在250毫秒内转起来，如果硬要说SQ7有涡轮迟滞，那么这个时间是250毫秒，也就是你眨一次眼睛的时间。此后，转速能够一路飙升至70000转/分钟，提供的增压值能够供4台车使用。